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Apr 26, 2023

Habilidades de navegação com as duas mãos: Tacking

Na última edição de sua série sobre habilidades de navegação com as duas mãos, Pip Hare

Na última edição de sua série sobre habilidades de navegação com duas mãos, Pip Hare explica o melhor processo para virar com dois a bordo

As habilidades de navegação com duas mãos são cada vez mais importantes para dominar, pois o recente boom nas corridas com duas mãos, tanto costeiras quanto offshore, continua e os barcos projetados para casais em cruzeiros duplos se tornam cada vez mais populares. Agora vemos regularmente tripulações de dois gerenciando todos os tamanhos de barco e navegando com a mesma eficiência e expectativas de tripulações completas.

Essas técnicas são projetadas para tripulações de duas mãos navegando em um iate com piloto automático e um spinnaker assimétrico. Estamos navegando em um J/99, que tem um gurupés fixo e uma bujarrona. Obrigado a Key Yachting por seu apoio.

Bater pode ser um dos pontos menos desafiadores da vela para uma equipe de duas mãos. Se o barco estiver bem equilibrado com um plano de navegação adequado, o piloto automático irá manobrar com eficiência e uma pessoa pode controlar o cockpit enquanto a outra relaxa, as margens dormem ou, em viagens mais longas, gerencia a cozinha e a manutenção.

Com mau tempo, ter apenas uma pessoa no convés de cada vez garante que a tripulação tenha tempo para se secar e se aquecer entre os turnos. Há, no entanto, momentos em que é útil ter os dois marinheiros no convés ao navegar contra o vento e nas próximas duas partes desta série vamos nos concentrar nesses tempos e técnicas; começando com o rumo, depois olhando para o reefing e o ajuste upwind ativo na próxima edição.

O segredo para uma tática de short-handed eficiente é o bom timing. Sem a ajuda e força de tripulantes adicionais, é essencial que a bujarrona entre rapidamente e não carregue antes que a maior parte da folha tenha sido puxada. Isso significa que é melhor dirigir manualmente ao virar para que o timoneiro possa adaptar sua taxa de giro para corresponder ao progresso do jib.

A navegação contra o vento pode ser uma chance para equipes de duas mãos irem para um relógio de uma pessoa. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Defina o viajante da folha principal antes da amurada. Para simplificar e em condições moderadas, prenda-o no centro da pista. Em condições de vento ou para obter mais velocidade fora da amura, defina a posição ideal para sua nova amura. Solte ligeiramente a folha principal antes de alinhavar. Isso permitirá que você navegue mais fundo para um aumento de velocidade após a amura e ajudará a evitar que o barco fique preso de proa ao vento, caso você perca toda a velocidade durante a amura.

Uma vez que a vela principal é ajustada, o timoneiro irá navegar pela amura observando a bujarrona. Inicialmente vire contra o vento rapidamente, assegurando-se de manter o ímpeto durante a parte inicial da virada. Uma vez que a bujarrona tenha passado pelo vento, diminua a taxa de giro o máximo que puder, sem perder toda a velocidade do barco. O objetivo é manter o ângulo do vento o mais fino possível pelo maior tempo possível para permitir que seu co-capitão tenha o máximo de tempo para puxar a bujarrona com a mão enquanto a vela está batendo. Na primeira indicação de que o leme está lento para responder, ou quando sua bujarrona estiver nos estágios finais de compensação, arribe.

Após a viragem, você precisará aumentar a velocidade rapidamente para compensar a perda de impulso, principalmente se estiver batendo nas ondas; portanto, navegue baixo inicialmente - até um ângulo de vento aparente de 40 °, se necessário. À medida que a velocidade do barco aumenta, comece a navegar mais alto, seu co-capitão pode aplicar o ajuste final ao jib enquanto o leme ajusta na escota principal e joga o viajante.

Em preparação para virar, em condições moderadas, coloque o viajante principal no meio da pista. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Configure as folhas do jib com pré-aderência da maneira usual: folha de sotavento lascada ou enrolada e pronta para correr, folha de barlavento carregada no novo guincho. Certifique-se de ter curvas suficientes para suportar todo o peso do jib enquanto ele carrega - ao contrário de uma tripulação completa, não haverá ninguém para ajudar com isso.

Eu não recomendaria carregar a folha do jib no self-tailer antes da aderência, pois isso adicionará atrito considerável ao sistema e tornará mais difícil puxar a folga rapidamente enquanto o jib é descarregado.